Da La Source à Bus Stop - Isso é Spa

Luis Fernando Ramos, o grande Ico, sempre costuma encarar uma volta correndo nos circuitos da temporada de Fórmula 1. Como cobre a F1 in loco para diversas mídias, neste final de semana na Bélgica, Ico desbravou, conforme sua definição, o Majestoso circuito de Spa Francorchamps e seus 7 quilômetros de retas, cruvas e um relevo pra lá de especial, que mereceu um post, de leitura obrigatória, em seu blog no site Total Race.

Durante o percurso, Ico registrou uma imagem digna de quadro para os amantes da velocidade, o que permitiu ao gordinho aqui, uma descoberta alucinante: Do alto da Rivage da pra ver a Nova Bus stop! Putz, que relevo... Imagine o que deve ser acelerar um F1 nessa ladeira?! Perfeito. (Clique na foto para ampliar).

Durante a leitura do Post, uma outra descoberta: "a curva que convencionamos chamar de “Eau Rouge” é apenas a parte baixa, a primeira perna daquele enorme ‘S’ que começa numa compressão - onde Mark Webber se espremeu para passar Fernando Alonso na corrida. A partir do momento em que a elevação começa, a curva se chama Raidillon."

Vivendo e aprendendo... Deve ser algo mágico, uma volta em Spa Francorchamps. Assim como o Ico, quem sabe um dia, consigo assassinar o sedentário que existe dentro de mim.

>>> Luis Fernando Ramos é Repórter de Fórmula 1 do Grupo Bandeirantes de Rádio, do diário Lance e da revista Racing. Apreciador de boa música, viagens e velocidade. Guitarrista amador, corredor de rua e piloto virtual. Colunista do TotalRace.

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"Ainda sou um piloto vencedor"

A foto acima contrasta com o título desse post. Mas já adianto que a intenção foi exatamente essa. Veja só: Em entrevista ao Jornal Espanhol EL País, Felipe Massa admitiu que o espanhol Fernando Alonso vive um melhor momento na temporada e que garante ser o mesmo piloto de antes do acidente na Hungria, em 2009.

"Não mudei nada. Continuo exatamente o mesmo. É verdade que eu não consegui os resultados desde então, mas tenho a mesma ambição e determinação. O acidente e meu primeiro filho me deram muita experiência."

No mundial 2011, Fernando Alonso tem quase o dobro de pontos que o brasileiro (157 à 74). Nas Classificações, outra goleada (10 à 2).

"Fernando foi melhor do que eu nesta área. Estou trabalhando para mudar esta situação, mas, em todo caso, não fui exatamente lento. Ainda sou um piloto vencedor. Se eu não pensasse isso, iria para casa."

A pergunta que muitos me fazem na rua é a seguinte: O que acontece com Massa? O verdadeiro é aquele de 2008 ou será que é o de 2011?

Bem, se o Felipe acha que continua o mesmo, o piloto rápido e competitivo como 2008, só tenho a lamentar, meu caro. Acho que o acidente na Hungria em 2009 foi o divisor de água em sua carreira. Para se ter uma idéia, sua última vitória foi no GP Brasil de 2008, no qual perdeu o título para Black Hamilton na última curva.

Em 2011, o brasileiro faz uma péssima temporada. Neste final de semana na bélgica, saiu em 4º, terminou em 8º. Alonso saiu em 8º, terminou em 4º. Colocou a culpa nos pneus macios.

“Com pneu médio, o carro se comportou muito melhor e eu consegui pilotar nas últimas 12 voltas do jeito que o carro podia."

Ah, ok. Então ele e a equipe jogaram as primeiras 32 voltas no lixo? Conta outra, fariseu! Mas o brasileiro insiste que nada mudou em sua carreira... Bem, está mais do que na hora de seu Engenheiro de corrida, Rob Smedley inflamar pelo Team radio da Ferrari #6 a seguinte frase: Massa, everybody is Faster than you! Confirm you understand this message?!

Me vejo obrigado a continuar disseminando minha hastag favorita de 2011: #MassaBundao

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O garoto bom de negócio

No Globoesporte.com de hoje, a seguinte manchete: "Na estreia, Bruno Senna já leva dois patrocinadores para a Renault-Lotus". Desde a divulgação de Eddie Jordan, na última semana à BBC, que o piloto brasileiro ocuparia vaga do alemão Nick Heidfeld na equipe Anglo-Francesa, o ex chefe de equipe garantiu que Bruno levaria milhões de Libras em patrocínios à equipe. Dito e feito.

Procurada pela reportagem do portal, a assessoria do piloto confirmou o acerto com a EBX (por meio da petrolífera OGX) de Eike (no carro, macacão e capacete), e com a Procter & Gamble, que vai estampar a marca Gillette. No último domingo, as marcas já estavam nos dois carros da Renault-Lotus para a corrida em Spa-Francorchamps.

Essa foi a primeira prova de Bruno Senna pilotando um carro de Formula 1 em uma corrida desde o Grande Prêmio do Brasil de 2010, quando ele disputava a temporada na fraca equipe Hispania, ou HRT para Rede Globo. Largando na sétima posição, Bruno errou o ponto de freada na Source, primeira curva do circuito belga, e acabou colidindo com o espanhol da Toro Rosso, Jaime Alguersuari, o que comprometeu sua corrida, já que foi obrigado trocar o bico e, posteriormente, recebeu um drive through.

Como piloto pagante, ou não, cabe Bruno Senna mostrar que sua vaga na Lotus-Renault não se deve apenas aos milhões de libras de seus patrocinadores. A equipe, desmotivada pelo desempenho de Nick Heidfeld, bancou a promoção do brasileiro. O Alemão ainda briga na justiça pelo seu retorno ao time, já que seu contrato garante sua posição de titular até o fim de 2011, fato este contestado pelo time.

Enquanto isso, Bruno Senna, garantido até o próximo Grande prêmio da Itália, em Monza, mostra que tem potencial para comprovar que tem qualidades, e que seu posto de piloto pagante, nem de longe se compara aos desastres como Karun Chandhok, Narain Karthikeyan, Sakon Yamamoto e Yuji Ide, como exemplos.

Vale lembrar que Fernando Alonso entrou como piloto pagante na F-1. Lembram da Minardi - amarelo marca texto com o patrocínio da Tefefônica? Dos atuais pagantes na F1, Vitaly Petrov e Pastor Maldonado são pra lá de razoáveis, enquanto Sergio Perez, apesar de louco, esse sim, é muito promissor.

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Will be back, baby !!!

You Tube Mania

Esse vídeo é pra quem não viu o sensacional duelo entre Rossi e Stoner em Laguna Seca, neste domingo.

O comentário, deixo com vocês.

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A Foto

Uma imagem diz mais que mil palavras, mil imagens dizem mais ainda.

Essa foto resume a felicidade que deve estar o Nelsinho.

Sorriso aberto, merece todos elogios!

Fico com a frese do Nick Lauda: "Perfeita. E bom para ele, porque o pobre garoto estava com muita pressão sobre ele e não vinha correndo bem. Hoje (domingo), o segundo lugar foi o melhor que poderia ter acontecido para ele. Dá a ele confiança e o permite trabalhar em cima disso"

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Cantinho F1 Girls

Essas meninas não perderam tempo e já mandaram ver com o GP da Alemanha.

Não entenderam, cliquem aqui.

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Uma perguntinha

Quando titio Bernie nos dará o prazer de ver a Formula 1 em Laguna Seca?

Um circuito de verdade, com um relevo interessantíssimo e uma curva para poucos !!!

Não esses kartódromos Tilkeanos que abrigam a F1 atual.

Uma pena.

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Simplesmente um Luxo

Assisti ontem a tarde o sensacional GP de Laguna Seca de Moto GP.

Valentino Rossi e Casey Stoner duelaram com a faca nos dentes, como diz um narrador global por aí.

Trocaram de posições diversas vezes, se tocaram, duelaram. Desafiaram o "Saca Rolha" diversas vezes.

Um luxo!

Até que o australiano errou uma freada e caiu na curva 14 do circuito californiano. Conseguiu retornar a pista para chegar em segundo.

Valentino conseguiu interromper a sequencia de vitórias do Stoner e chegou a 217 pontos no campeonato. Stoner assumniu a vice liderança com 187 pontos.

Tanto a Moto GP, quanto a Formula 1 esse ano estão enchendo os olhos dos amantes da velocidade.

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Show de Hamilton, dia de Nelsinho

Em Hockenheim, vitória singular da Mclaren.

A equipe de Ron Denis dominou todo o final de semana e Hamilton foi impecável durante o GP.

A corrida do inglês estava sonolenta, tranquila, até que a suspensão traseira direita da Toyota do Alemão Timo Glock quebrou e como passageiro acertou o muro interno de proteção da reta dos boxes na volta 35.

Santo acidente.

Com detritos na pista, o Safety Car entrou em cena e mudou toda corrida. A McLaren não chamou Hamilton para os boxes para fazer o segundo pit stop, como fizera a maioria. O inglês continuou líder até a volta 50, onde parou e retornou à pista em 4º. Nelsinho que havia parado segundos antes, tambem permaneceu na pista.

Hamilton voltou feroz a pista. Ultrapassou seu companheiro Heikki e depois foi com tudo pra cima do brasileiro Felipe Massa, que com problemas no freio não ofereceu muita resistência a Lewis.

Continuou sua escalada e ultrapassou Nelsinho para re-assumir a liderança da prova. Espetacular.

O novato da Renault, apesar de toda a pressão, conseguiu se manter constante até o final. Liderou a prova por algumas voltas e inteligentemente deixou Lewis passar. Com misto de sorte, competência e estratégia, Nelsinho subiu ao pódio pela primeira vez em sua curta carreira na F1.

Raikkonen terminou o GP na sexta posição e a está em terceiro no mundial de pilotos com 51 pontos, atrás de Massa, 54 e Lewis com 58.

Próxima etapa será na Hungria, no travadíssimo circuito de Hungaroring. Lá, largar na frente é fundamental. Esse mundial 2008 está espetacular e não arriscarei palpite para esse próximo GP.

Alguem arrisca?

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Schedule - F1 Germany GP

Segue a programação para o GP deste fim de semana, no horário de Brasília:

Sábado, 19 de julho

• l6h-7h: 3º treino livre - Itv Live Feed
• 9h-10h: treino oficial - Globo

Domingo, 20 de julho

• 9h: GP da Alemanha (67 voltas, 306,458 km) - Globo

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F1 LiveStream

Hoje, pela manhã, vi a segunda sessão dos treinos livres do Grande Prêmio da Alemanha pelo live feed da iTV inglesa via internet. Aqualidade de som e imagem são impressionantes, sem falar que a transmissão é em formato widescreen.

Nela, não há narração, locutor, nem comentarista. Apenas o som dos motores, dos mecânicos nos boxes, dos pilotos conversando com os mecânicos, das comunicações via rádio entre os pilotos e os seus engenheiros de corrida e também dos alto falantes do próprio circuito ecoando pela pista em inglês. Em outra tela do meu desktop eu tenho o live timing com o tempos de cada piloto in loco, com os tempos e parciais de cada piloto in loco e simultâneo, disponibilizado pelo site Formula1.com

Que me desculpem vocês que adoram o Galvão Bueno e acham que ele trás emoção a uma transmissão de Formula 1.

Com essa experiência que eu estou tendo nesse momento eu definitivamente cheguei à conclusão de que Galvão Bueno não faz nada a não ser atrapalhar uma transmissão de Formula 1.

Galvão atrapalha as valiosas e escassas análises de Luciano Burti. O ex piloto de testes da Ferrari é um privilégio que deveria ser mais explorados em prol dos telespectadores. Galvão é por vezes grosseiro com Reginaldo Leme, um dos melhores e mais ponderados comentaristas de automobilismo no Brasil.

Caso você, leitor costumeiro ou mesmo você que esbarrou nesse texto por acaso, esteja lendo, eu suponho que tenha Internet em banda larga em casa. Se a tem, faça o que eu fiz hoje e livre-se definitivamente de Galvão Bueno. O kit anti-Galvão, com os links, está abaixo. Experimente!

A Formula 1 sem Galvão Bueno jamais será a mesma para você novamente e eu lhe garanto que seré bem melhor.

SERVIÇOS

O sinal da iTV ao vivo:
http://stream.ra1kkonen.com/

Parciais com os tempos dos pilotos (é necesserário registro):
www.formula1.com/services/live_timing/

Comentários ao vivo, do site da AUTSPORT:
http://live.autosport.com/

Rádio com transmissão ao vivo:
http://cbn.globoradio.globo.com/cbn/home/index.asp,

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You Tube Mania

Essa foi demais.

Resumo completo do Grande Prêmio da Alemanha de 2000. Primeira vitória de Rubens Barrichello na F1.

A Corrida foi movimentadíssima. Rubens largou em 18º, Schumacher ficou na primeira curva, invasão de pista, safety car, chuva...

Mas o dia era de Barrica, que assumiu a responsabilidade de continuar na pista com pneus de pista seca, enquanto Ross Brown insistia para que Rubens trocasse os pneus, como fizera os demais.

Video bacana para relembrar os bons tempos dos saudáveis motores V-10 e do antigo traçado do circuito alemão de Hockeimheim, mutilado em 2002 por Herman Tilke.

Vale o ingresso. E Pra quem é fã do Rubens como eu e Ferrarista nato, esse GP é pra ficar na história.

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Jeito "Piquet" de celebrar

Essa foi no Grande Prêmio da Inglaterra, em Silverstone.

Vejam acima, como Nelsinho Piquet se expressou com a primeira pole position da carreira do finlandês da Mclaren Heikki Kovalainen.

Depois dessa, acho que o Kova ficou com receio de vencer a corrida no domingo.

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Próximo Round - Alemanha

• Race Date: 20 Jul 2008
• Number of Laps: 67
• Circuit Length: 4.574 km
• Race Distance: 306.458 km
• Lap Record: 1:13.780 - K Raikkonen (2004)
  

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Que silhueta, hein

Ele voltou. Depois de três meses afastado, o canadense Paul Tracy, o piloto mais fora de forma de todos os tempos vai retornar ao automobilismo.

O piloto de 39 anos acertou com a Vision Racing, equipe do todo poderoso da IRL, Tony George, para correr no dia 26 em Edmonton, circuito que mescla trechos de rua com aeroporto e que já sediou etapas da extinta Champ-Car, categoria na qual Paul Tracy foi campeão em 2003.

Nunca fui muito fã do Paul Tracy, piloto descontrolado que arrumou confusão com deus e o mundo quando corria pela Champ Car.

E como diz um amigo meu as sextas feiras nos bares de Niterói: Que silhueta, hein?!

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Raspas e Restos não Interessam

Reproduzo na íntegra o excelente texto do jornalista Rodrigo Mattar, que resumiu em seu blog, a angústia dos cariocas amantes do automobilismo perante o descaso da CBA com o nosso autódromo de lindas histórias e grandes vitórias.

Uma pena que esse local hoje abriga dois elefantes brancos. Um que virou foco de dengue e o outro reservado para shows e eventos corporativos.

x.x.x

No fim de agosto e início de setembro, o Autódromo de Jacarepaguá (ou melhor, o que restou dele) receberá a Stock Car com a “Corrida do Milhão” e a GT3 Brasil. A maior categoria do automobilismo brasileiro e o campeonato dos carros mais espetaculares estarão finalmente no Rio de Janeiro em 2008.

E aí vai acontecer o de sempre, desde que a CBA cruzou os braços e entregou os pontos na luta para manter a pista em funcionamento - uma batalha da qual fui um defensor ferrenho até perceber que infelizmente perderíamos Jacarepaguá.

Pois bem: se daqui a um ano e quatro meses, o Rio de Janeiro for escolhido a sede dos Jogos Olímpicos de 2016, já era. Podem esquecer parte da história do nosso automobilismo, porque ali não haverá mais pista nenhuma.

Aí é que mora o perigo. A CBA aceitou a parada, com o compromisso de que a cidade tenha um novo autódromo. Essa “nova pista” seria em Deodoro, região militar na Zona Oeste do Rio, pra lá da Avenida Brasil - um dos únicos acessos para o bairro, além do trem da Central. E ninguém fala nada: há terreno para isso? Existe um arremedo de projeto? A quem caberia a responsabilidade de manter o aparelho esportivo?

Jacarepaguá podia perfeitamente estar de pé, como estava até 2004, ano do último evento internacional na cidade - o GP de Moto. Mas a ambição desmedida de uma meia-dúzia de dirigentes lamentavelmente não tem limites, e a pista, que um desses cidadãos investiu para reformar, não existe mais como era. O que há ali é um arremedo ridículo de autódromo e muito me admira as categorias nacionais se sujeitarem a competir ali. O que não me admira é a passividade da CBA e da FAERJ, na figura dos seus presidentes, Paulo Scaglione e Djalma Faria Neves, que deixaram tudo acontecer diante dos seus olhos.

E que, por favor, no fim de semana da Stock, não me venham com historinhas de novo autódromo e novo projeto. Não dá pra agüentar mais tanto conto da carochinha. O esporte aqui passa pela situação mais vergonhosa de sua história.

Senão vejamos: o que fizeram com Goiânia, que ano passado virou palco de micareta e o asfalto foi detonado?

Brasília está aos cacos, o asfalto jamais foi trocado, a pista é maravilhosa mas falta segurança.

Cascavel sofre há anos com ameaças de venda. Londrina tem um traçado apertado, estreito e espremido num terreno próximo ao estádio do Café. Guaporé é um traçado simpático, mas incipiente para eventos de grande porte.

Tarumã é uma bela pista, tem um traçado veloz, mas não se pode fazer nenhuma reforma ali por conta do terreno. A curva 1 dá para um barranco! E em Santa Cruz do Sul, foi construída uma pista que remonta aos anos 60 / 70 em termos de segurança.

E no Nordeste, falta estrutura para os circuitos de Caruaru e Fortaleza, os dois únicos na região.

Por isso é que, com muito boa vontade, aliás, restam apenas Interlagos e Pinhais como circuitos para receber eventos FIA. O Rio receberia a vistoria de um emissário da entidade, mas o mesmo foi enxotado e proibido de entrar em Jacarepaguá.

Quem esses moços pensam que são?

E o respeito a um esporte que tem oito títulos mundiais na Fórmula 1, cinco vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis, títulos a rodo na ChampCar, na IRL, Fórmula 3, 24 Horas de Le Mans, FIA GT e outras categorias de menor porte? Onde fica?

Quer dizer que se o Rio não for escolhido, é com aquilo lá que jaz em Jacarepaguá que o automobilismo brasileiro vai ficar?

Chega! Raspas e restos NÃO nos interessam.

Texto: Rodrigo Mattar - A mil por hora

x.x.x

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Primeiro Round - Melbourne

• Race Date: 16 Mar 2008
• Number of Laps: 58
• Circuit Length: 5.303 km
• Race Distance: 307.574 km
• Lap Record: 1:24.125 - M Schumacher (2004)

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Tempos: Jerez - Dia 2

Jogou pra galera. Assim resumo a volta de Fernando Alonso, de casco novo, ao cockpit da Renault. Não sabemos o quanto de combustível estava o R27 nem se o peso do carro estava dentro do regulamento elaborado pela FIA. Com duas saídas rápidas no final do treino ele cravou suas melhores voltas.

Assim, o bi campeão fechou com o melhor tempo do dia, com 1m19s503, mesmo pilotando o carro 2007 / versão 2008, se podemos dizer assim. Andou 0.4 mais rápido que o melhor tempo de Raikkonen no dia anterior.

Hamilton e Nelsinho não treinaram, Kimi fez o segundo tempo e Massa o quinto.

Após ano tumultuado na Mclaren, Alonso mostrou-se bastante sorridente no dia de ontem. Todos sabemos da capacidade do espanhol. Foi campeão na pista derrotando o hepta campeão Michael Schumacher com isso mostrou todo seu valor.

Mas a intenção da Renault era fazer um bonito, impressionar, jogar pra galera e dar a Alonso as boas vindas. Que a Renault vai crescer em 2008, isso sem dúvida. Vai brigar por vitórias e dar trabalho. Mas tudo isso requer tempo e trabalho. E acho que Alonso não foi pra lá pra passear.

Bom para Nelsinho? Isso só ele poderá nos mostrar.

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You Tube: Jerez - Dia 2

Vamos dar uma espiada como foi o segundo dia de testes coletvos no Circuito de Jerez de La Frontera na Espanha.

Hoje foi a reestréia de Alonso na Renault, e seguindo a nova moda, de casco novo.

Essa Formula 1 moderna...

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Direto do túnel do tempo

O grande barato dessa foto é Senna realmente tinha um Corcel, e gostava tanto de Ford que comprou uma revenda, a Frei Caneca...

E adivinhem qual foi seu primeiro prêmio como piloto profissional?

Foi um Escort XR3 em 1982. Que beleza!!!

Eu amo esse cara.

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A Frase

"Quem está com medo deve voltar às aulas de direção"

Niki Lauda, ironizando a preocupação de alguns pilotos que se manifestaram sobre a segurança, inclusive o brasileiro Felipe Massa, após a retirada do controle de tração da categoria.

Só para lembrar, foi o mesmo Niki Lauda quem disse, anos atrás, que até um macaco pilotaria um carro de Fórmula 1 atual.

Pois bem, não deu outra. 17 anos depois de sua retirada das pistas, em Janeiro de 2002, quando era chefe de equipe da Jaguar, o tri campeão Lauda decidiu pilotar um dos carros da equipe inglesa.

No circuito Ricardo Tormo, em Valência, Lauda guiou o carro de pedro de La Rosa, que na época era piloto do time. Disse que sua intenção neste teste era entender a tecnologia dos carros atuais como o controle de tração, o câmbio, os freios e o comportamento do motor.

Resultado: O austríaco não conseguiu dar uma volta sequer sem sair da pista.

Acho que depois dessa, o tricampeão Niki Lauda passou a dar mais valor aos primatas.

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Tempos: Jerez - Dia 1

Finalmente o ano começou para as equipes. Na pista de Jerez, a chuva deu ar de sua graça pela manhã, impedindo que algumas equipes cumprissem a risca a programação para esta segunda.

As Ferraris andaram na frente, com destaque para a Toro Rosso com sua dupla de Sebastiãos. De manhã Bourdais andou em quarto e a tarde, com tempo seco, Vettel repetiu o feito de seu companheiro.


Já os brasileiros tiveram um dia complicado. Massa batizou a F2008 e deu uma escapadinha no treino da manhã. Andou forte nas duas sessões e terminou o dia com o segund tempo, atrás de seu companheiro.

Já Nelsinho Piquet andou em nono com a Renalut híbrida (2007/2008)e tambem deu uma escapa na parte da manhã com a pista molhada.

Nesta terça o bicho vai pegar. Tem Alonso de capacete e macacão novo.

Agora, uma pergunta que não quer calar: por que será que os pilotos estão trocando tanto a pintura e os layouts de seus capacetes?

É um caso a ser discutido e analisado mais adiante em um post.É sempre bom mantermos a calma na análise desses testes.

É divertido ficar fazendo previsões, mas qualquer conclusão sobre esses testes é mera precipitação de quem as faz.

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You Tube: Jerez - Dia 01

Que tal darmos uma olhadinha no teste realizado hoje em Jerez de la Frontera. Dá pra ver até o batismo que Felipe Massa dá com a F2008. São Pedro fez questão de abençoar os pilotos com uma leve chuva na parte da manhã. Vale a pena conferir.

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Cheirinho de carro novo - BMW Sauber F108

"O mundo ficará surpreso com o revolucionário F1 08" - Essa frase foi dita pelo piloto alemão Nick Heidfeld na apresentação da carro da BMW em Munique para temporada 2008 de formula 1.

Aparentemente nada muito diferente do carro visto na temporada passada, mas Willy Rampf, projetista do carro assinou embaixo o que piloto alemão falou sobre o bólido.

Espero que a Sauber continue sua crescente evolução em busca da primeria vitória na categoria. Essa união que surgiu com a base da organizada equipe de Peter Sauber com o Caminhão de dinheiro vindo da montadora alemã comandada pelo competentíssimo Mario Theissen.

Em 2007 a BMW Sauber foi a vice campeã de construtores e seundo seus dirigentes é melhor Ferrari e Mclaren se cuidarem, pois eles vão botar pra quebrar em 2008.

Para o alto e avante, esse é o lema da BMW Sauber em 2008. Tomara !!!

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