You Tube Mania
Esse vídeo é pra quem não viu o sensacional duelo entre Rossi e Stoner em Laguna Seca, neste domingo.
O comentário, deixo com vocês.
Informou: Cevada Buster TM
segunda-feira, 21 de julho de 2008
A Foto
Uma imagem diz mais que mil palavras, mil imagens dizem mais ainda.
Essa foto resume a felicidade que deve estar o Nelsinho.
Sorriso aberto, merece todos elogios!
Fico com a frese do Nick Lauda: "Perfeita. E bom para ele, porque o pobre garoto estava com muita pressão sobre ele e não vinha correndo bem. Hoje (domingo), o segundo lugar foi o melhor que poderia ter acontecido para ele. Dá a ele confiança e o permite trabalhar em cima disso"
Informou: Cevada Buster TM
Cantinho F1 Girls
Essas meninas não perderam tempo e já mandaram ver com o GP da Alemanha.
Não entenderam, cliquem aqui.
Informou: Cevada Buster TM
Uma perguntinha
Quando titio Bernie nos dará o prazer de ver a Formula 1 em Laguna Seca?
Um circuito de verdade, com um relevo interessantíssimo e uma curva para poucos !!!
Não esses kartódromos Tilkeanos que abrigam a F1 atual.
Um circuito de verdade, com um relevo interessantíssimo e uma curva para poucos !!!
Não esses kartódromos Tilkeanos que abrigam a F1 atual.
Uma pena.
Informou: Cevada Buster TM
Simplesmente um Luxo
Assisti ontem a tarde o sensacional GP de Laguna Seca de Moto GP.
Valentino Rossi e Casey Stoner duelaram com a faca nos dentes, como diz um narrador global por aí.
Trocaram de posições diversas vezes, se tocaram, duelaram. Desafiaram o "Saca Rolha" diversas vezes.
Um luxo!
Até que o australiano errou uma freada e caiu na curva 14 do circuito californiano. Conseguiu retornar a pista para chegar em segundo.
Valentino conseguiu interromper a sequencia de vitórias do Stoner e chegou a 217 pontos no campeonato. Stoner assumniu a vice liderança com 187 pontos.
Tanto a Moto GP, quanto a Formula 1 esse ano estão enchendo os olhos dos amantes da velocidade.
Informou: Cevada Buster TM
Show de Hamilton, dia de Nelsinho
Em Hockenheim, vitória singular da Mclaren.
A equipe de Ron Denis dominou todo o final de semana e Hamilton foi impecável durante o GP.
A corrida do inglês estava sonolenta, tranquila, até que a suspensão traseira direita da Toyota do Alemão Timo Glock quebrou e como passageiro acertou o muro interno de proteção da reta dos boxes na volta 35.
Santo acidente.
Com detritos na pista, o Safety Car entrou em cena e mudou toda corrida. A McLaren não chamou Hamilton para os boxes para fazer o segundo pit stop, como fizera a maioria. O inglês continuou líder até a volta 50, onde parou e retornou à pista em 4º. Nelsinho que havia parado segundos antes, tambem permaneceu na pista.
Hamilton voltou feroz a pista. Ultrapassou seu companheiro Heikki e depois foi com tudo pra cima do brasileiro Felipe Massa, que com problemas no freio não ofereceu muita resistência a Lewis.
Continuou sua escalada e ultrapassou Nelsinho para re-assumir a liderança da prova. Espetacular.
O novato da Renault, apesar de toda a pressão, conseguiu se manter constante até o final. Liderou a prova por algumas voltas e inteligentemente deixou Lewis passar. Com misto de sorte, competência e estratégia, Nelsinho subiu ao pódio pela primeira vez em sua curta carreira na F1.
Raikkonen terminou o GP na sexta posição e a está em terceiro no mundial de pilotos com 51 pontos, atrás de Massa, 54 e Lewis com 58.
Próxima etapa será na Hungria, no travadíssimo circuito de Hungaroring. Lá, largar na frente é fundamental. Esse mundial 2008 está espetacular e não arriscarei palpite para esse próximo GP.
Alguem arrisca?
Informou: Cevada Buster TM
sexta-feira, 18 de julho de 2008
Schedule - F1 Germany GP
Segue a programação para o GP deste fim de semana, no horário de Brasília:
Sábado, 19 de julho
- l6h-7h: 3º treino livre - Itv Live Feed
- 9h-10h: treino oficial - Globo
Domingo, 20 de julho
- 9h: GP da Alemanha (67 voltas, 306,458 km) - Globo
Informou: Cevada Buster TM
F1 LiveStream
Hoje, pela manhã, vi a segunda sessão dos treinos livres do Grande Prêmio da Alemanha pelo live feed da iTV inglesa via internet. Aqualidade de som e imagem são impressionantes, sem falar que a transmissão é em formato widescreen.
Nela, não há narração, locutor, nem comentarista. Apenas o som dos motores, dos mecânicos nos boxes, dos pilotos conversando com os mecânicos, das comunicações via rádio entre os pilotos e os seus engenheiros de corrida e também dos alto falantes do próprio circuito ecoando pela pista em inglês. Em outra tela do meu desktop eu tenho o live timing com o tempos de cada piloto in loco, com os tempos e parciais de cada piloto in loco e simultâneo, disponibilizado pelo site Formula1.com
Que me desculpem vocês que adoram o Galvão Bueno e acham que ele trás emoção a uma transmissão de Formula 1.
Com essa experiência que eu estou tendo nesse momento eu definitivamente cheguei à conclusão de que Galvão Bueno não faz nada a não ser atrapalhar uma transmissão de Formula 1.
Galvão atrapalha as valiosas e escassas análises de Luciano Burti. O ex piloto de testes da Ferrari é um privilégio que deveria ser mais explorados em prol dos telespectadores. Galvão é por vezes grosseiro com Reginaldo Leme, um dos melhores e mais ponderados comentaristas de automobilismo no Brasil.
Caso você, leitor costumeiro ou mesmo você que esbarrou nesse texto por acaso, esteja lendo, eu suponho que tenha Internet em banda larga em casa. Se a tem, faça o que eu fiz hoje e livre-se definitivamente de Galvão Bueno. O kit anti-Galvão, com os links, está abaixo. Experimente!
A Formula 1 sem Galvão Bueno jamais será a mesma para você novamente e eu lhe garanto que seré bem melhor.
SERVIÇOS
O sinal da iTV ao vivo:
http://stream.ra1kkonen.com/
http://stream.ra1kkonen.com/
Rádio com transmissão ao vivo:
http://cbn.globoradio.globo.com/cbn/home/index.asp,
http://cbn.globoradio.globo.com/cbn/home/index.asp,
Informou: Cevada Buster TM
quarta-feira, 16 de julho de 2008
You Tube Mania
Essa foi demais.
Resumo completo do Grande Prêmio da Alemanha de 2000. Primeira vitória de Rubens Barrichello na F1.
A Corrida foi movimentadíssima. Rubens largou em 18º, Schumacher ficou na primeira curva, invasão de pista, safety car, chuva...
Mas o dia era de Barrica, que assumiu a responsabilidade de continuar na pista com pneus de pista seca, enquanto Ross Brown insistia para que Rubens trocasse os pneus, como fizera os demais.
Video bacana para relembrar os bons tempos dos saudáveis motores V-10 e do antigo traçado do circuito alemão de Hockeimheim, mutilado em 2002 por Herman Tilke.
Vale o ingresso. E Pra quem é fã do Rubens como eu e Ferrarista nato, esse GP é pra ficar na história.
Informou: Cevada Buster TM
Jeito "Piquet" de celebrar
Vejam acima, como Nelsinho Piquet se expressou com a primeira pole position da carreira do finlandês da Mclaren Heikki Kovalainen.
Depois dessa, acho que o Kova ficou com receio de vencer a corrida no domingo.
Informou: Cevada Buster TM
Próximo Round - Alemanha
- Race Date: 20 Jul 2008
- Number of Laps: 67
- Circuit Length: 4.574 km
- Race Distance: 306.458 km
- Lap Record: 1:13.780 - K Raikkonen (2004)
Informou: Cevada Buster TM
Que silhueta, hein
Ele voltou. Depois de três meses afastado, o canadense Paul Tracy, o piloto mais fora de forma de todos os tempos vai retornar ao automobilismo.
O piloto de 39 anos acertou com a Vision Racing, equipe do todo poderoso da IRL, Tony George, para correr no dia 26 em Edmonton, circuito que mescla trechos de rua com aeroporto e que já sediou etapas da extinta Champ-Car, categoria na qual Paul Tracy foi campeão em 2003.
Nunca fui muito fã do Paul Tracy, piloto descontrolado que arrumou confusão com deus e o mundo quando corria pela Champ Car.
E como diz um amigo meu as sextas feiras nos bares de Niterói: Que silhueta, hein?!
Informou: Cevada Buster TM
Raspas e Restos não Interessam
Reproduzo na íntegra o excelente texto do jornalista Rodrigo Mattar, que resumiu em seu blog, a angústia dos cariocas amantes do automobilismo perante o descaso da CBA com o nosso autódromo de lindas histórias e grandes vitórias.
Uma pena que esse local hoje abriga dois elefantes brancos. Um que virou foco de dengue e o outro reservado para shows e eventos corporativos.
x.x.x
No fim de agosto e início de setembro, o Autódromo de Jacarepaguá (ou melhor, o que restou dele) receberá a Stock Car com a “Corrida do Milhão” e a GT3 Brasil. A maior categoria do automobilismo brasileiro e o campeonato dos carros mais espetaculares estarão finalmente no Rio de Janeiro em 2008.
E aí vai acontecer o de sempre, desde que a CBA cruzou os braços e entregou os pontos na luta para manter a pista em funcionamento - uma batalha da qual fui um defensor ferrenho até perceber que infelizmente perderíamos Jacarepaguá.
Pois bem: se daqui a um ano e quatro meses, o Rio de Janeiro for escolhido a sede dos Jogos Olímpicos de 2016, já era. Podem esquecer parte da história do nosso automobilismo, porque ali não haverá mais pista nenhuma.
Aí é que mora o perigo. A CBA aceitou a parada, com o compromisso de que a cidade tenha um novo autódromo. Essa “nova pista” seria em Deodoro, região militar na Zona Oeste do Rio, pra lá da Avenida Brasil - um dos únicos acessos para o bairro, além do trem da Central. E ninguém fala nada: há terreno para isso? Existe um arremedo de projeto? A quem caberia a responsabilidade de manter o aparelho esportivo?
Jacarepaguá podia perfeitamente estar de pé, como estava até 2004, ano do último evento internacional na cidade - o GP de Moto. Mas a ambição desmedida de uma meia-dúzia de dirigentes lamentavelmente não tem limites, e a pista, que um desses cidadãos investiu para reformar, não existe mais como era. O que há ali é um arremedo ridículo de autódromo e muito me admira as categorias nacionais se sujeitarem a competir ali. O que não me admira é a passividade da CBA e da FAERJ, na figura dos seus presidentes, Paulo Scaglione e Djalma Faria Neves, que deixaram tudo acontecer diante dos seus olhos.
E que, por favor, no fim de semana da Stock, não me venham com historinhas de novo autódromo e novo projeto. Não dá pra agüentar mais tanto conto da carochinha. O esporte aqui passa pela situação mais vergonhosa de sua história.
Senão vejamos: o que fizeram com Goiânia, que ano passado virou palco de micareta e o asfalto foi detonado?
Brasília está aos cacos, o asfalto jamais foi trocado, a pista é maravilhosa mas falta segurança.
Cascavel sofre há anos com ameaças de venda. Londrina tem um traçado apertado, estreito e espremido num terreno próximo ao estádio do Café. Guaporé é um traçado simpático, mas incipiente para eventos de grande porte.
Tarumã é uma bela pista, tem um traçado veloz, mas não se pode fazer nenhuma reforma ali por conta do terreno. A curva 1 dá para um barranco! E em Santa Cruz do Sul, foi construída uma pista que remonta aos anos 60 / 70 em termos de segurança.
E no Nordeste, falta estrutura para os circuitos de Caruaru e Fortaleza, os dois únicos na região.
Por isso é que, com muito boa vontade, aliás, restam apenas Interlagos e Pinhais como circuitos para receber eventos FIA. O Rio receberia a vistoria de um emissário da entidade, mas o mesmo foi enxotado e proibido de entrar em Jacarepaguá.
Quem esses moços pensam que são?
E o respeito a um esporte que tem oito títulos mundiais na Fórmula 1, cinco vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis, títulos a rodo na ChampCar, na IRL, Fórmula 3, 24 Horas de Le Mans, FIA GT e outras categorias de menor porte? Onde fica?
Quer dizer que se o Rio não for escolhido, é com aquilo lá que jaz em Jacarepaguá que o automobilismo brasileiro vai ficar?
Chega! Raspas e restos NÃO nos interessam.
Uma pena que esse local hoje abriga dois elefantes brancos. Um que virou foco de dengue e o outro reservado para shows e eventos corporativos.
x.x.x
No fim de agosto e início de setembro, o Autódromo de Jacarepaguá (ou melhor, o que restou dele) receberá a Stock Car com a “Corrida do Milhão” e a GT3 Brasil. A maior categoria do automobilismo brasileiro e o campeonato dos carros mais espetaculares estarão finalmente no Rio de Janeiro em 2008.
E aí vai acontecer o de sempre, desde que a CBA cruzou os braços e entregou os pontos na luta para manter a pista em funcionamento - uma batalha da qual fui um defensor ferrenho até perceber que infelizmente perderíamos Jacarepaguá.
Pois bem: se daqui a um ano e quatro meses, o Rio de Janeiro for escolhido a sede dos Jogos Olímpicos de 2016, já era. Podem esquecer parte da história do nosso automobilismo, porque ali não haverá mais pista nenhuma.
Aí é que mora o perigo. A CBA aceitou a parada, com o compromisso de que a cidade tenha um novo autódromo. Essa “nova pista” seria em Deodoro, região militar na Zona Oeste do Rio, pra lá da Avenida Brasil - um dos únicos acessos para o bairro, além do trem da Central. E ninguém fala nada: há terreno para isso? Existe um arremedo de projeto? A quem caberia a responsabilidade de manter o aparelho esportivo?
Jacarepaguá podia perfeitamente estar de pé, como estava até 2004, ano do último evento internacional na cidade - o GP de Moto. Mas a ambição desmedida de uma meia-dúzia de dirigentes lamentavelmente não tem limites, e a pista, que um desses cidadãos investiu para reformar, não existe mais como era. O que há ali é um arremedo ridículo de autódromo e muito me admira as categorias nacionais se sujeitarem a competir ali. O que não me admira é a passividade da CBA e da FAERJ, na figura dos seus presidentes, Paulo Scaglione e Djalma Faria Neves, que deixaram tudo acontecer diante dos seus olhos.
E que, por favor, no fim de semana da Stock, não me venham com historinhas de novo autódromo e novo projeto. Não dá pra agüentar mais tanto conto da carochinha. O esporte aqui passa pela situação mais vergonhosa de sua história.
Senão vejamos: o que fizeram com Goiânia, que ano passado virou palco de micareta e o asfalto foi detonado?
Brasília está aos cacos, o asfalto jamais foi trocado, a pista é maravilhosa mas falta segurança.
Cascavel sofre há anos com ameaças de venda. Londrina tem um traçado apertado, estreito e espremido num terreno próximo ao estádio do Café. Guaporé é um traçado simpático, mas incipiente para eventos de grande porte.
Tarumã é uma bela pista, tem um traçado veloz, mas não se pode fazer nenhuma reforma ali por conta do terreno. A curva 1 dá para um barranco! E em Santa Cruz do Sul, foi construída uma pista que remonta aos anos 60 / 70 em termos de segurança.
E no Nordeste, falta estrutura para os circuitos de Caruaru e Fortaleza, os dois únicos na região.
Por isso é que, com muito boa vontade, aliás, restam apenas Interlagos e Pinhais como circuitos para receber eventos FIA. O Rio receberia a vistoria de um emissário da entidade, mas o mesmo foi enxotado e proibido de entrar em Jacarepaguá.
Quem esses moços pensam que são?
E o respeito a um esporte que tem oito títulos mundiais na Fórmula 1, cinco vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis, títulos a rodo na ChampCar, na IRL, Fórmula 3, 24 Horas de Le Mans, FIA GT e outras categorias de menor porte? Onde fica?
Quer dizer que se o Rio não for escolhido, é com aquilo lá que jaz em Jacarepaguá que o automobilismo brasileiro vai ficar?
Chega! Raspas e restos NÃO nos interessam.
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